拓普康移動測量激光三維掃描儀應用項目案例

高精度長距離大比例尺地形圖測圖——蘭新鐵路新疆段1:2000確權發(fā)證項目
作為西部大開發(fā)重點建設項目之，蘭新鐵路第二雙線即蘭新高速鐵路已經(jīng)于2014年11月16日開通運行。蘭新高鐵是條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動脈。經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設31個車站。設計時速200公里/小時以上，建設工期5年，項目投資估算總額為1435億元。該鐵路建成后，將增加條大運力出疆通道，運能大大提高，新疆和內(nèi)陸省區(qū)聯(lián)系的主構架完形成，客運與貨運能力都將大幅提升。高速鐵路的客運運能與運行速度相對于當前的普速列車有明顯提升。同時，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新鐵路貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區(qū)及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優(yōu)勢資源的運輸通道，使資源優(yōu)勢盡快轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，加快西部大開發(fā)進程。對增加民族團結，加快邊疆經(jīng)濟發(fā)展都有著極其重要的意義。蘭新二雙的建成將會改善新疆和內(nèi)地的人員交往、經(jīng)濟交流環(huán)境。通過亞歐大陸橋的交流也將形成戰(zhàn)略性布局。同時，該鐵路對于新疆的鐵路網(wǎng)完善起到重要作用。

在蘭新鐵路新疆段地籍測繪工作中，由于鐵路線路測量工作量巨大，線路近750多公里，沿
途常有大風風沙等惡劣天氣出現(xiàn)，部分地段人煙稀少，會給外業(yè)測量帶來了巨大的困難。與此
同時不僅鐵路線路需要測量，而且鐵路相關的橋梁、涵洞、隧道、水源地、護堤等均需要獲取
到準確的空間屬性數(shù)據(jù)。

對于鐵路線路數(shù)據(jù)的采集，若使用傳統(tǒng)的GPS RTK和站儀等方式作業(yè)，其作業(yè)效率低下同
時安隱患頗多，所獲取到的數(shù)據(jù)成果也較為單。依據(jù)鐵路線路發(fā)證范圍的要求，鐵路兩邊
60米范圍內(nèi)為鐵路用地；因此，采用拓普康移動測量系統(tǒng)進行外業(yè)數(shù)據(jù)采集，將大大減少外業(yè)
人員作業(yè)時間，降低測量成本，提高工作效率，為保障蘭新二高的順利運行提供準確高效的保
障。
本項目與2014年12月正式啟動，在12月8日至12月13日用六天時間往返1500余公里，完成了部數(shù)據(jù)獲取工作。其間成功克服了達坂城30里風區(qū)、鄯善段百里風區(qū)，遭遇了烏魯木齊市33年來大暴雪，抵御住了零下20℃嚴寒，成功獲取原始點云數(shù)據(jù)500余Gb，360°高清景影像150，000張，同時經(jīng)過7天內(nèi)業(yè)處理工作，已于12月20日完成了部蘭新鐵路新疆段鐵路1:1000地形圖出圖任務，順利獲得780公里鐵路沿線地籍資產(chǎn)數(shù)據(jù)，成功向鐵路局進行了產(chǎn)權發(fā)證工作。目前該項目所引申出《蘭新鐵路三維空間信息管理》平臺正在搭建中，
2015年3月將進行發(fā)布。

經(jīng)過此次蘭新鐵路新疆段鐵路沿線資產(chǎn)信息快速獲取工程意義非凡，其進步檢驗了拓普
康IP-S2系列移動測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性、高效的數(shù)據(jù)獲取效率、的成果精度以及豐富的
數(shù)據(jù)后期成果，同時作為國內(nèi)家將移動測量系統(tǒng)引入鐵路工程項目的廠家，將移動測量系
統(tǒng)的鐵路應用由理論實驗轉向了實戰(zhàn)，為中國鐵路建設及管理提供了諸多有力保障！
拓普康IP-S2 Compact+移動測量系統(tǒng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作照片
三維激光點云數(shù)據(jù)采集成果
1:2000宗地圖成果
?  三維可視化智能信息平臺建設——邯大高速真三維智能信息化平臺
（1） 平臺功能介紹
作為河北省高速公路管理局在省TGIS交通管理信息系統(tǒng)試點工程的組成部分之，拓普康IP-S2HD移動測量系統(tǒng)參與并配合建設了邯大高速真三維實景化高速公路管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)本著以用戶需求為核心，站在決策者角度設計三維TGIS軟件平臺的各模塊功能應用，參考國內(nèi)外交通信息系統(tǒng)的建設案例，完整實現(xiàn)了交通管理信息系統(tǒng)的部需求。完成了將高速公路由“模擬到數(shù)字”，由“虛擬到現(xiàn)實”的轉變，解決了高速公路各類設施的綜合管理、統(tǒng)應用和網(wǎng)絡化的應用需求，推動實現(xiàn)了高速公路信息化、智能化、現(xiàn)代化的*管理目標。
功能模塊數(shù)字化三維管理平臺
（2） 系統(tǒng)總體架構
利用拓普康移動測量系統(tǒng)采集的高速公路路網(wǎng)高精度三維激光點云數(shù)據(jù)以及高清景影像
數(shù)據(jù)，結合已有二維設計圖紙或根據(jù)點云矢量化提取線劃圖和遙感影像數(shù)據(jù)，構成真三維實景
化管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎層，本平臺使用B/S架構，利用公路管理部門系統(tǒng)服務器搭建整體平臺框
架，建立部件數(shù)據(jù)專題庫、高速公路實景影像庫，提供視頻監(jiān)控器及氣象系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，共同
構成平臺整體結構；
邯大高速公路真三維可視化管理平臺可同時對高速公路路網(wǎng)實景三維影像地圖、部件數(shù)據(jù)
庫、道路實景影像進行管理。各部門可根據(jù)不同授權別對數(shù)據(jù)進行調整，調整后的數(shù)
據(jù)同步更新。
（3） 基礎數(shù)據(jù)采集方案
使用拓普康移動測量系統(tǒng)，作業(yè)人員可駕駛車輛以100公里/小時的速度在高速公路上行駛，
滿足道路通行安條件。沿途可架設單臺或多臺GNSS靜態(tài)基站或使用CORS靜態(tài)參考站數(shù)據(jù)為移
動測量系統(tǒng)提供PPK后差分處理靜態(tài)GNSS數(shù)據(jù)。作業(yè)人員無須暴露于室外或危險道路環(huán)境中進
行外業(yè)作業(yè)，所采集的部數(shù)據(jù)均通過數(shù)據(jù)存儲終端存儲，其內(nèi)置的數(shù)據(jù)存儲硬盤可滿足車輛
外業(yè)作業(yè)兩周無須更換硬盤。通過拓普康自動數(shù)據(jù)處理軟件可自動將移動測量系統(tǒng)所采集的
數(shù)據(jù)進行融合解算，并輸出為通用格式；